克莱斯勒在中国的历史足够漫长，甚至比德国大众还要悠久，但很不相称的是，它在中国的发展极其坎坷，无论是销量还是影响力，克莱斯勒都被一个又一个对手抛在了身后。去年北京吉普停产后，甚至有传闻称，克莱斯勒会退出中国市场。但该公司新任全球总裁莱索达并没有放弃。在戴姆勒－克莱斯勒中国总裁蔡澈的指挥下，公司旗下的克莱斯勒和奔驰正并肩进攻中国市场。
《第一财经日报》：不久前传出奇瑞汽车将代工克莱斯勒旗下品牌，真的吗？
莱索达：的确我们在考虑生产小型车，但奇瑞汽车只是现在备选伙伴之一，奇瑞汽车很多条件符合要求，我们会很快宣布谁会成为代工合作对象。
《第一财经日报》：北京奔驰跟戴-克的合作工厂刚建成投产，克莱斯勒自身产品并不丰富，选择奇瑞汽车代工难道不担心北京奔驰和奇瑞汽车之间的产品发生冲突吗？
莱索达：我们当然必须考虑全面，但北京奔驰的工厂定位已定，它将成为戴-克两个品牌中高级车的生产基地，它没有生产工艺和制造能力来生产克莱斯勒的小型车。
《第一财经日报》：一年来，中国市场在您心中的地位是什么？未来一年您的拓展措施将和以前有什么不同？
莱索达：1983年克莱斯勒进入中国，推出了进口产品。我们必须加快在中国的品牌发展，从明年开始，将推出多款产品，具体情况现在不能确定。还准备推出D级轿车，公司在中国的发展将非常迅速。
《第一财经日报》：但是实际上克莱斯勒给人的印象只是一个北美品牌，它几乎90％的销售在北美实现，中国会是改变这种局面的很好选择吗？
莱索达：中国市场在飞快改变，中国消费者对设计的需求也不断提高，这给我们很多机会。克莱斯勒旗下的多个品牌都在进行巨大变化。我们甚至要考虑专门为适合中国市场需求设计车型。很多北美设计师在研究中国的这种全新变化。
《第一财经日报》：第一次参加中国车展的道奇，会以什么模式来到中国？
莱索达：道奇是克莱斯勒最重要的品牌之一，它去年销量达110万辆。通过详细调查，我们发现，道奇适合在国际市场发展，且在中国有巨大市场。我们正在研究道奇的产品线，看哪款产品适合在中国销售或生产。
《第一财经日报》：有一个大家都很关心的问题：前一段克莱斯勒裁员以降低成本，有传言说戴姆勒会抛弃克莱斯勒这个包袱？
莱索达：由于原油涨价，公司生产的70%是SUV和多功能厢式轿车，这种产品结构对公司不利，克莱斯勒今年二、三季度业绩不好。但戴姆勒抛弃克莱斯勒的消息，我无法向你证实。
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